Boeing ha coinvolto le compagnie aeree nello sviluppo del 737 NG. Il loro messaggio è stato molto chiaro: tecnologie avanzate che sposino semplicità, affidabilità e bassi costi, non tecnologie solo per il gusto delle novità. Le compagnie espressero anche il desiderio che la cabina di pilotaggio del nuovo aereo fosse compatibile con quella della generazione precedente.

Motori più silenziosi, efficienti e potenti

I 737-600, -700/700ER, -800 e -900/900ER sono propulsi dai motori CFM56-7 prodotti dalla CFMI, una joint venture fra la statunitense General Electric e la francese Snecma. Le emissioni acustiche dei motori sono ben al di sotto non solo degli attuali limiti “Stage 3” ma anche di quelli prevedibili per il futuro regolamento “Stage 4”.

Questi nuovi motori, certificati dalla FAA nel 1996 per una spinta di circa 12 mila chili (26.400 libbre), sono caratterizzati dal basso consumo di carburante e dai ridotti costi di manutenzione. Rispetto al CFM56-3C montato sui 737-300, -400 e -500, il CFM56-7 offre una spinta maggiore del 10%. Per meglio sfruttare l’incremento di potenza, i nuovi 737 hanno la deriva verticale e gli stabilizzatori orizzontali ingranditi.

I 737 NG hanno una quota massima di crociera di 12.500 metri (41.000 piedi), contro gli 11.280 dei modelli 737-300, -400 e -500 ed gli 11.900 dell’Airbus A320.

Link correlati:

More in English