La cabina di pilotaggio del 757-200, progettata per un equipaggio di due persone, è stata la prima ad usare l’elettronica digitale e moderni display, che offrono una maggiore affidabilità e migliori prestazioni rispetto ai vecchi strumenti elettromeccanici.

Un sistema computerizzato interamente integrato per il controllo del volo (FMCS) permette guida e controllo automatici del 757-200 da subito dopo il decollo fino all’avvicinamento finale e all’atterraggio. Unendo i processori digitali che controllano la navigazione, la guida e la spinta del motore, il sistema di controllo del volo assicura che il velivolo segua la rotta più efficace e un profilo di volo teso a ridurre il consumo di carburante, il tempo di volo e il lavoro dell’equipaggio.

La precisione del sistema di navigazione GPS, le funzioni automatizzate per il controllo del traffico aereo e le prestazioni avanzate per migliorare la guida e le comunicazioni, ora sono disponibili come parte del nuovo computer per il controllo di volo, il Future Air Navigation System (FANS).

Il comandante e il primo ufficiale hanno a disposizione ciascuno due display elettronici per la strumentazione di volo principale. Un indicatore elettronico mostra la posizione dell’aereo e dà indicazioni per la guida con il pilota automatico. L’indicatore elettronico della posizione orizzontale mostra una mappa video di assistenza al volo, degli aeroporti e della rotta prevista e può mostrare l’immagine radar della situazione meteorologica a terra.

Il sistema di indicatori motore e di allarme all’equipaggio, spesso chiamato EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System), controlla e fa vedere le prestazioni del motore e lo stato del velivolo prima del decollo. Se necessario, fornisce anche segnali di avvertimento e di allarme all’equipaggio. Il monitoraggio dell’EICAS aiuta anche il personale di terra, fornendo informazioni sulla manutenzione.

Il 757-200 è disponibile con un sistema di rilevazione del wind-shear che avverte l’equipaggio di volo e fornisce una guida per affrontarlo. Il wind-shear è una violenta variazione di direzione o di intensità del vento che può interferire con il decollo e l’atterraggio.

Le cabine di pilotaggio del 757 e del 767 sono quasi identiche: i piloti qualificati per pilotare il primo possono pilotare anche l’altro – o viceversa – con un addestramento minimo.

Le apparecchiature di cui è dotato il 757 aiutano il personale di terra a intervenire rapidamente per localizzare e risolvere i problemi avionici e di sistema, con una manutenzione più facile rispetto ai precedenti velivoli. Le necessità di manutenzione strutturale sono ridotte grazie ai nuovi metodi di protezione contro la corrosione, tra cui l’applicazione di speciali prodotto isolanti e la smaltatura di grandi zone della fusoliera.

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