In risposta alla preferenza delle compagnie aeree, la disposizione del ponte di volo del 777 si presenta in un formato orizzontale simile a quello del 747-400. Le informazioni principali circa il volo, la navigazione ed i motori vengono presentate su sei grandi schermi.

Questi schermi, che ricordano in apparenza quelli azionati da tubo catodico (CRT), sono in realtà pannelli a cristalli liquidi ad alta tecnologia. I nuovi “schermi piatti” sono spessi circa la metà dei CRT. Oltre ad occupare meno spazio i nuovi schermi sono più leggeri e assorbono meno energia. Inoltre generano meno calore, rendendoli più affidabili e duraturi, e non necessitano del pesante e complesso apparato di aria condizionata necessario per raffreddare l’equipaggiamento nelle cabine di pilotaggio di altri aerei.

I piloti apprezzano il fatto che questi display piatti rimangono perfettamente leggibili in ogni condizione di luce, anche in pieno sole. Tre control display units (CDU) multifunzione a colori, posti sulla consolle centrale, forniscono dati sulle funzioni per la gestione del volo e sono l’interfaccia primaria con l’Airplane Information Management System (AIMS) integrato. I colori permettono ai piloti di assimilare le informazioni più rapidamente.

L’AIMS fornisce all’equipaggio tutte le informazioni necessarie sulle condizioni generali del velivolo, le sue necessità di manutenzione e le funzioni operative essenziali, compreso il volo, la potenza e la gestione delle comunicazioni.

L’equipaggio trasmette i comandi e le manovre attraverso cavi elettrici e computer, direttamente agli attuatori idraulici dei piani di profondità, del timone di direzione, degli alettoni e delle altre superfici di controllo. Questo sistema di comandi di volo “fly-by-wire” su tre assi risparmia peso, prevede un montaggio più semplice rispetto a quello convenzionale basato su cavi d’acciaio, richiede meno parti di ricambio e meno manutenzione in servizio.

Un elemento chiave dei sistemi del 777 è il data bus digitale a due vie ARINC 629, un brevetto Boeing, che è stato adottato come nuovo standard industriale. Esso permette ai sistemi del velivolo ed ai loro computer di comunicare attraverso un solo cablaggio (una coppia di cavi piegati) invece che con due diverse connessioni unidirezionali. Questo semplifica ulteriormente il montaggio e risparmia peso, migliorando l’affidabilità con la riduzione del numero di cavi e connessioni. Sul 777 ci sono 11 di queste connessioni ARINC 629.

Il 777 è stato il primo aereo Boeing a montare l’Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) come attrezzatura standard. L’EGPWS mostra terreno potenzialmente pericoloso ed emette un segnale acustico fino ad un minuto prima dell’impatto con il possibile ostacolo, contro i 10/15 secondi forniti dai precedenti sistemi. Incorpora una mappa digitale del terreno che confronta continuamente con le informazioni circa la posizione del velivolo fornite dal sistema di navigazione. Una nuova caratteristica del cockpit del 777 è il Ground Maneuver Camera System (GMCS) progettato per assistere il pilota durante le manovre a terra del 777-300. Le telecamere sono posizionate sul bordo di attacco degli stabilizzatori orizzontali e sotto la carlinga, e consentono di vedere i carrelli e l’ambiente circostante. Le immagini vengono visualizzate tramite il Multi-functional Display in un formato spaccato in tre immagini.

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