Boeing Italia: Dati Tecnici

Dati Tecnici

+ Versioni	787-8	787-9	787-3
Capienza passeggeri (in base alla configurazione della cabina)	210-250	250-290	290-330
Capacità cargo	5 pallet + 5 LD-3 container	6 pallet + 8 LD-3 container	5 pallet + 5 LD-3 container
Peso massimo al decollo	216.000 kg (476.000 libbre)	245.000 kg (540.000 libbre)	163.300 kg (360.000 libbre)
Autonomia di volo	14.800 / 15.700 km (8.000 – 8.500 mn)	15.900 – 16.300 km (8.600 – 8.800 mn)	5.550 – 6.500 km (3.000 – 3.500 mn)
Velocità di crociera (a 35,000 piedi)	Mach 0,85	Mach 0,85	Mach 0,85
Dimensioni
Apertura alare	60 m	60 m	51,80 m
Lunghezza	56,7 m	62,8 m	56,7 m
Diametro fusoliera	5,74 m	5,74 m	5,74 m

+ Tutte le versioni
Velocità	Mach 0,85 (come il 777 e il 747)
Uso di compositi e alluminio su 787 e 777 (in base al peso)	787 – 50 per cento compositi – 20 per cento alluminio, 777 – 12 per cento compositi – 50 per cento alluminio
Minor peso del 787 rispetto all’A330-200	13-18 tonnellate
Maggior efficienza nel consumo di carburante	20 per cento in più rispetto ad aerei comparabili
Minori emissioni prodotte	20 per cento in meno rispetto ad aerei comparabili
Minor costo per posto chilometro	10 per cento in meno rispetto ad aerei comparabili
Quando entrerà in servizio il 787-9	Intorno al 2012 (in base alle esigenze del mercato)
Tempo di assemblaggio finale	Tre giorni (obiettivo finale)
Risparmi in termini di manutenzione	20 per cento
Partner per l’aerostruttura e percentuale di partecipazione	Aziende giapponesi: 35 per cento, Alenia e Vought: 26 per cento, Boeing: 35 per cento, Altri: 4 per cento
Numero di grandi aerei cargo che Boeing comprerà per trasportare le varie parti del 787	3
Numero di nuove rotte possibili con il 787	450
Maggior capacità cargo del 787-8 rispetto all’A330-200	45 per cento

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